Os funiculares mais espetaculares do mundo

O funicular Schwyz-Stoos liga a aldeia de Schlattli perto de Schwyz à aldeia de montanha sem automóveis de Stoos a 1300 metros de altitude. Com uma inclinação máxima de 110 por cento, é considerado o funicular mais íngreme do mundo. Inaugurado em 2017, o sistema vence 743 metros de desnível em 1720 metros de percurso em cerca de dez minutos. As suas cabines cilíndricas ajustam automaticamente a inclinação para manter os passageiros em pisos nivelados durante toda a viagem. O funicular transporta residentes de Stoos bem como visitantes que acedem a partir dali a trilhos de caminhada, estâncias de esqui e ao cume do Fronalpstock.

O Hungerburgbahn de Innsbruck conecta o centro da cidade ao bairro de Hungerburg a 860 metros de altitude, vencendo um desnível de 288 metros. Este funicular moderno foi inaugurado em 2007, substituindo uma instalação anterior de 1906. As estações projetadas por Zaha Hadid apresentam arquitetura contemporânea, enquanto o teleférico serve quatro paradas entre o centro Congress e Hungerburg. Funciona como alimentador do Nordkettenbahn, que continua até Seegrube e Hafelekar a 2.334 metros. O funicular transporta residentes, caminhantes e esquiadores até a cordilheira Nordkette e oferece vistas sobre o vale do Inn e os picos circundantes. A viagem dura oito minutos e o funicular transporta até 1.200 passageiros por hora em ambas as direções.

O funicular de Gelmer acede ao lago Gelmer no Oberland bernês, subindo 456 metros ao longo de um percurso de 1028 metros com uma inclinação máxima de 106 por cento. Construído originalmente em 1926 para a edificação da barragem de Grimsel, este funicular transporta agora excursionistas até ao lago de montanha turquesa situado a 1860 metros de altitude, onde começam trilhos de caminhada circulares e passagens alpinas para o vale de Hasli. As carruagens abertas oferecem vistas diretas da íngreme parede rochosa e do vale abaixo durante os oito minutos de subida, permitindo aos passageiros sentir a tração enquanto a gôndola sobe pela encosta.

Este funicular na Lombardia conecta Como à aldeia de Brunate, transportando passageiros por uma inclinação de 500 metros até uma altitude de 715 metros. Inaugurado em 1894, o sistema utiliza duas cabines que circulam em trilhos paralelos entre a estação inferior próxima ao Lago de Como e a estação superior. A viagem dura aproximadamente sete minutos e atravessa terreno arborizado, oferecendo vistas do lago e das montanhas circundantes.

Este funicular automático transporta dois milhões de passageiros por ano até à Basílica do Sagrado Coração ao longo de uma via de 108 metros. O sistema vence a íngreme colina de Montmartre, ligando a Rue Foyatier ao adro da basílica. Duas cabinas circulam em contrapeso e permitem aceder ao ponto mais alto de Paris.

O Peak Tram opera desde 1888 em um percurso de 1,4 quilômetro que sobe 368 metros até Victoria Peak, conectando o centro com o ponto mais alto da ilha de Hong Kong.

Este caminho de ferro de montanha liga o centro histórico de Heidelberg ao cume do Königstuhl a 568 metros de altitude, vencendo um desnível de 436 metros. Inaugurada em 1907, a linha atravessa terreno arborizado e passa pelo castelo de Heidelberg. O funicular opera em duas secções: primeiro do Kornmarkt até ao castelo, depois via Molkenkur até à estação superior. A viagem de 17 minutos oferece vistas sobre a cidade e o vale do Neckar.

Este sistema de teleférico transporta passageiros sobre cabos de aço através das ruas íngremes de São Francisco desde 1888, deslocando-se a velocidade constante de 9 milhas por hora (14 km/h). Os carros operados mecanicamente utilizam cabos subterrâneos para escalar as colinas da cidade, conectando diferentes bairros da paisagem urbana. O sistema compreende três linhas que transportam milhares de passageiros diariamente, funcionando como meio de transporte funcional e parte da infraestrutura histórica da cidade.

Este caminho de ferro de montanha de 1923 estende-se por dois quilómetros através da floresta, subindo a uma altitude de 710 metros no Penang Hill. A linha liga o centro da cidade ao cume e proporciona acesso às elevações mais frescas acima de Georgetown. A instalação técnica transporta passageiros ao longo de um percurso íngreme através da vegetação tropical. A operação funciona como serviço de transbordo entre a estação inferior e a estação superior.

Este funicular liga o porto ao centro da ilha, cobrindo uma distância vertical de 142 metros em cerca de três minutos de viagem. A instalação transporta visitantes e residentes entre Marina Grande e a Piazzetta elevada, onde se encontram lojas, restaurantes e edifícios históricos. O percurso atravessa terreno íngreme que exigiria uma subida cansativa a pé, proporcionando uma alternativa prática aos autocarros e táxis. As operações funcionam regularmente durante a época turística, com horários reduzidos nos meses de inverno.

O funicular subterrâneo atravessa formações calcárias para alcançar o cume do monte Licabeto a 210 metros acima do nível do mar. Inaugurada em 1965, a instalação vence a inclinação de 28 graus através de um túnel de 210 metros que liga o bairro de Kolonaki ao topo da colina. A viagem de três minutos transporta os passageiros até à capela de São Jorge e aos terraços panorâmicos sobre a capital grega.

O sistema de teleférico Stanserhorn transporta passageiros de Stans até o cume do Stanserhorn, a 1.850 metros de altitude. A viagem combina um funicular histórico de 1893 com um teleférico moderno de dois andares que possui uma plataforma de observação aberta no andar superior. Os viajantes podem observar dez lagos suíços e os picos alpinos circundantes durante a subida.

Este funicular liga Barcelona ao bairro residencial de Vallvidrera nas encostas do Tibidabo. O percurso de 743 metros supera um desnível de 165 metros atravessando um terreno arborizado. Inaugurada em 1906, a linha foi modernizada várias vezes e atualmente serve principalmente residentes locais e caminhantes que se dirigem às trilhas do Parque Natural de Collserola.

Este funicular vermelho conecta o centro da cidade ao Jardim Botânico ao longo de uma via de 612 metros, subindo pelas colinas de Wellington e proporcionando acesso a um dos principais espaços verdes da cidade.

Este funicular liga Interlaken à plataforma de observação no Harder Kulm, subindo 755 metros de desnível em oito minutos. A linha percorre 1,4 quilómetros através de terreno arborizado até à estação de montanha a 1.322 metros acima do nível do mar. A plataforma oferece vistas sobre Interlaken, o lago Thun, o lago Brienz e os picos circundantes dos Alpes Berneses.

Este caminho de ferro de montanha liga Mülenen ao cume do Niesen a 2362 metros de altitude, vencendo um desnível de 1670 metros ao longo de 3,5 quilómetros. O funicular inaugurado em 1910 com sistema de três carris transporta visitantes em cerca de 30 minutos até à plataforma de observação, de onde se avistam o Oberland bernês e os picos alpinos circundantes.

Este funicular de Dresden construído em 1895 percorre uma distância de 547 metros subindo 95 metros verticalmente. A instalação conecta a margem do Elba em Loschwitz ao bairro de Weißer Hirsch e lida com inclinações de até 29,6 por cento. Dois carros transportam passageiros pela rota histórica através de terreno arborizado. A instalação técnica utiliza lastro de água para propulsão e está entre os caminhos de ferro de montanha mais antigos ainda em operação na Alemanha.

Este funicular transporta passageiros até o cume de 1.123 metros do monte Gubałówka desde 1938. O percurso vence um desnível de aproximadamente 300 metros em cerca de seis minutos, conectando Zakopane ao mirante que oferece vistas dos picos dos Tatras e do vale. A instalação serve como ligação para visitantes que se dirigem à estação superior, onde ficam trilhas, restaurantes e áreas de esqui.

Este funicular inaugurado em 1901 liga Barcelona ao cume do Tibidabo a 512 metros de altitude. O percurso cobre 1130 metros e vence um desnível de 275 metros até alcançar o ponto mais alto da Serra de Collserola. A instalação circula entre a Plaça del Doctor Andreu e o parque de diversões no topo, onde também se ergue o Templo do Sagrado Coração.

Este caminho de ferro de montanha liga a aldeia de St. Anton ao passo de Mendel, vencendo 854 metros de desnível ao longo de 2,4 quilómetros de percurso. O funicular transporta passageiros através do terreno íngreme entre o vale do Adige e o planalto superior. A instalação técnica proporciona acesso direto aos trilhos de caminhada e aos miradouros da cordilheira de Mendel.

O Incline Duquesne transporta passageiros até o cume do Mount Washington desde 1877, oferecendo vistas sobre Pittsburgh. Este funicular sobe a encosta íngreme que se eleva ao sul da confluência dos rios Allegheny e Monongahela, ligando o centro da cidade aos bairros residenciais nas alturas. O sistema cobre um desnível de aproximadamente 122 metros em um percurso de cerca de 244 metros. Da estação superior, a vista se estende sobre os rios, as pontes e os arranha-céus do centro que definem o núcleo urbano.

Este funicular amarelo transporta passageiros desde 1892 pelas ruas estreitas do bairro do Chiado entre a Calçada do Combro e a Rua de São Paulo. A instalação vence 45 metros de desnível numa extensão de 245 metros, com duas carruagens a circular em linhas paralelas. Os carros históricos com bancos de madeira transportam diariamente residentes e visitantes por ruas calcetadas que de outra forma exigiriam uma subida cansativa a pé.

O Great Orme Tramway foi inaugurado em 1902 e liga a cidade costeira de Llandudno ao cume de Great Orme, que se eleva 207 metros acima do nível do mar. O percurso estende-se por 1585 metros e atravessa dois túneis enquanto supera um desnível de 179 metros. O sistema funciona com duas secções independentes que se encontram na Halfway Station e faz parte dos poucos elétricos de cabo de rua ainda existentes na Grã-Bretanha.

Este funicular transporta passageiros de Lumbin no vale do Isère até o planalto de Petites Roches nos Pré-Alpes franceses. Construída em 1924, a linha percorre 2.050 metros de via e sobe 710 metros de desnível para conectar Saint-Hilaire-du-Touvet ao vale. Atinge inclinações de 83 por cento nos seus trechos mais íngremes, posicionando-se entre os funiculares mais inclinados do mundo. O sistema de duas cabines transporta visitantes aos locais de decolagem de parapente e oferece vistas das montanhas de Chartreuse durante a subida.

Este funicular liga desde 1912 o centro de San Sebastián ao cume do Monte Igueldo a 184 metros de altitude. O percurso de 312 metros vence um desnível de 137 metros. A viagem de três minutos atravessa um bosque de faias sobre a baía de La Concha. No cume encontram-se um parque de diversões do início do século XX e miradouros sobre a costa basca.

O funicular de Fløibanen transporta passageiros do centro de Bergen até o cume do monte Fløyen. O percurso de 844 metros supera um desnível de 302 metros em cerca de oito minutos, conectando o histórico distrito portuário de Bryggen ao mirante da montanha. Inaugurado em 1918, o funicular opera a cada 15 minutos e oferece vistas de Bergen, seus fiordes e as montanhas circundantes. A estação superior serve como ponto de partida para trilhas de caminhada, com um restaurante e plataformas de observação que proporcionam panoramas da cidade e do porto.

Este funicular liga o castelo de Gütsch à aldeia de Andermatt nos Alpes de Uri. Inaugurado em 1987, o sistema percorre 483 metros com uma inclinação de 46 por cento, transportando passageiros entre o fundo do vale a 1438 metros e o hotel-castelo a 1562 metros de altitude. A viagem de dois minutos atravessa terreno arborizado e proporciona vistas sobre o vale de Urseren e os picos circundantes dos Alpes Centrais.

Este funicular liga a Cidade Alta à Cidade Baixa desde 1879 e transporta 20 passageiros por viagem ao longo da íngreme escarpa sobre o rio São Lourenço. A instalação vence um desnível de 64 metros numa extensão de via de 64 metros, circulando entre a zona do terraço Dufferin e o bairro Petit Champlain. Após várias modernizações ao longo das décadas, o Funiculaire de Québec opera hoje com duas cabines contemporâneas e serve tanto residentes como visitantes como meio de transporte prático entre os dois níveis históricos da cidade.

Os funiculares históricos de Valparaíso datam do século XIX e transportam passageiros pelas encostas íngremes desta cidade portuária. Das mais de 30 instalações originais, aproximadamente 15 permanecem operacionais hoje, incluindo o Ascensor Concepción de 1883 e o Ascensor Artillería com sua plataforma de observação a 175 metros de altitude. Os sistemas mecânicos vencem desníveis entre 40 e 80 metros, conectando a cidade baixa aos bairros residenciais nos cerros. As cabines de madeira deslocam-se sobre trechos de via com inclinações que atingem 45 graus. Estes meios de transporte funcionais asseguram há mais de um século os deslocamentos diários dos moradores entre os diferentes níveis da cidade.

O Funicular dos Guindais liga o bairro baixo junto ao rio do Porto com o bairro alto de Batalha ao longo de 281 metros com uma subida vertical de 61 metros. Este funicular abriu em 1891, substituindo um caminho íngreme entre o bairro ribeirinho da Ribeira e os distritos urbanos elevados. A instalação funciona diariamente, transportando residentes e visitantes numa viagem de três minutos entre os dois níveis da cidade. Ambos os carros foram renovados em 2004 mantendo o sistema original. A estação superior situa-se perto da igreja de Batalha, enquanto a estação inferior se encontra na Ponte Dom Luís I, proporcionando acesso entre estas duas áreas históricas do Porto sem a subida acentuada.

O funicular de Pau liga desde 1908 a cidade baixa ao Boulevard des Pyrénées, vencendo 80 metros de desnível ao longo de 200 metros de percurso. O sistema transporta passageiros da estação ferroviária de Pau até a cidade alta em aproximadamente três minutos, poupando-lhes a subida íngreme pelas ruas históricas. A instalação foi modernizada várias vezes, mais recentemente em 1978, mas mantém sua função prática como meio de transporte para residentes e visitantes. O Funiculaire de Pau pertence àqueles funiculares urbanos que servem principalmente como transporte público, proporcionando acesso a bairros elevados.