Eclusas de navegação: obras hidráulicas, barragens e elevadores de barcos

Este sistema de eclusas permite atravessar o istmo panamenho elevando os navios a 26 metros acima do nível do mar. A instalação liga o Atlântico ao Pacífico através de uma série de eclusas de câmara que atravessam o lago Gatún. Desde a sua abertura em 1914, transformou o comércio marítimo internacional ao reduzir significativamente o tempo de trânsito entre os dois oceanos. A ampliação de 2016 acrescentou câmaras maiores capazes de receber navios com até 13.000 contentores padrão.

Este sistema de eclusas inclui duas vias de eclusas de cinco níveis na barragem das Três Gargantas, elevando embarcações 113 metros para atravessar a barragem no rio Yangtzé. A instalação permite a navegação através de uma das maiores barragens do mundo e assegura o tráfego fluvial entre o curso superior e inferior do rio. As câmaras de eclusas superam o desnível criado pela barragem em cinco etapas consecutivas. O sistema constitui um componente importante da infraestrutura para o transporte de mercadorias e a navegação no Yangtzé.

Este sistema de eclusas permite que navios naveguem entre o Lago Superior e o Lago Huron ao gerir uma diferença de altura de 6,4 metros. A instalação constitui uma parte importante da via navegável dos Grandes Lagos e facilita o transporte de matérias-primas e mercadorias entre os lagos superiores e inferiores. O sistema é composto por várias câmaras de eclusas que acomodam diferentes tamanhos de embarcações e contribui para o desenvolvimento económico da região ao assegurar tráfego marítimo contínuo nesta importante via navegável interior.

Este sistema de eclusas liga o mar do Norte ao mar Báltico e permite que as embarcações superem as diferenças de nível da água entre os dois mares. O canal estende-se por 98 quilómetros através de Schleswig-Holstein e constitui uma das vias navegáveis artificiais mais movimentadas do mundo. As instalações incluem várias câmaras de eclusas nas duas extremidades do canal, que processam aproximadamente 30.000 navios por ano e facilitam o tráfego comercial entre as regiões do mar do Norte e do Báltico.

A barragem de Itaipu é uma estrutura hidráulica multipropósito que se estende pela fronteira entre o Brasil e o Paraguai no rio Paraná. Com uma capacidade instalada de 14.000 megawatts, esta instalação gera eletricidade para 75 por cento das necessidades energéticas do Paraguai e 17 por cento do consumo do Brasil. A barragem estende-se por 7,8 quilómetros de comprimento e cria um reservatório cobrindo aproximadamente 1.350 quilómetros quadrados. A central elétrica contém 20 unidades turbina-gerador e as eclusas de navegação permitem a passagem de embarcações apesar da considerável diferença de elevação no curso do rio.

O elevador de barcos de Peterborough é uma instalação de elevação hidráulica com uma altura de 19,8 metros que funciona desde 1904 na hidrovia Trent-Severn para superar a diferença de elevação entre os níveis superior e inferior da água. A estrutura eleva embarcações mediante câmaras cheias de água e permite a conexão das vias fluviais em Ontário. Este elevador representa um exemplo operacional de engenharia hidráulica de navegação do início do século XX e contribui para as operações de navegação neste trecho da via navegável.

A Roue de Falkirk liga o canal Forth e Clyde ao canal Union através de um elevador rotativo de embarcações que supera uma diferença de altura de 24 metros. Inaugurada em 2002, a estrutura é composta por duas gôndolas opostas que acomodam embarcações de até 20 metros de comprimento cada. O mecanismo requer apenas a energia necessária para equilibrar a diferença de peso entre as duas gôndolas. Esta solução técnica substitui uma escada histórica de onze eclusas que operava neste local entre 1828 e 1933.

As eclusas do canal Caledoniano formam um sistema de 29 estruturas ao longo de uma via navegável de 97 quilómetros que conecta lagos naturais nas Terras Altas da Escócia. Thomas Telford concebeu e construiu esta obra de engenharia concluída em 1822, que desde então serve tanto o transporte comercial quanto o tráfego recreativo entre o Mar do Norte e o Oceano Atlântico. As eclusas permitem que as embarcações superem as diferentes alturas de água entre Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy e as águas costeiras adjacentes.

Esta eclusa regula os níveis de água no rio Tamisa desde 1811 e marca o limite entre as seções sujeitas às marés e aquelas que não estão sujeitas. A instalação de Teddington permite a passagem de embarcações entre Richmond e o mar do Norte e possui três câmaras que acomodam barcos de tamanhos diferentes. A eclusa gerencia uma diferença de nível média de 2 metros, que varia de acordo com as condições de maré. A obra inclui tanto câmaras de eclusa quanto uma barragem para controle de inundações, que protege as áreas situadas a montante. Aproximadamente 9.000 embarcações atravessam esta instalação técnica anualmente, garantindo uma ligação importante para a navegação comercial e embarcações de lazer.

As treze eclusas do canal Volga-Don formam uma ligação fluvial entre os dois rios operacional desde 1952, permitindo o tráfego marítimo entre o mar Cáspio e o mar Negro. O sistema de eclusas gere um desnível de 88 metros ao longo de 101 quilómetros. Cada câmara de eclusa mede 290 metros de comprimento e 30 metros de largura e pode acomodar embarcações com capacidade até 5.000 toneladas. O canal transporta vários milhões de toneladas de carga anualmente e desempenha uma função importante na navegação fluvial entre o sudeste da Europa e a Ásia Central.

O Oosterscheldekering é uma barreira contra tempestades localizada na província neerlandesa da Zelândia, composta por 62 pilares de aço e portas que podem ser fechadas. A estrutura estende-se por 9 quilómetros entre Schouwen-Duiveland e Noord-Beveland e protege as zonas costeiras de inundações, ao mesmo tempo que permite a troca de água salgada relacionada com as marés no estuário do Oosterschelde. Esta barreira regula os níveis de água através de portas de comporta controláveis que permanecem abertas em condições meteorológicas normais e só se fecham durante tempestades. A estrutura constitui um elemento central do Plano Delta neerlandês.

Estas eclusas ligam o lago Washington ao Puget Sound e permitem a passagem de embarcações desde 1917 entre o lago de água doce e as águas salgadas do estreito. As eclusas Hiram M. Chittenden incluem duas câmaras: a eclusa grande mede 244 metros de comprimento e 24 metros de largura, enquanto a eclusa pequena tem 46 metros de comprimento e 9 metros de largura. A instalação gere um desnível médio de 6 metros e serve tanto embarcações comerciais como recreativas. As eclusas fazem parte de um sistema que também inclui uma escada para peixes por onde passam anualmente milhares de salmões na sua migração do oceano para as suas áreas de desova em água doce.

As Comportas de Fonserannes compreendem oito câmaras consecutivas no Canal do Midi perto de Béziers, superando uma diferença de elevação de 21 metros ao longo de 300 metros de distância. Concluída em 1697 segundo os projetos de Pierre-Paul Riquet, esta estrutura de engenharia permite a navegação entre o mar Mediterrâneo e o oceano Atlântico através de Languedoc. A configuração original de oito níveis foi reduzida a sete câmaras em 1856, e desde 1984 uma comporta moderna adjacente à estrutura histórica gere o tráfego. As Comportas de Fonserannes demonstram as técnicas de engenharia hidráulica do século XVII e fazem parte do patrimônio mundial da UNESCO do Canal do Midi.

As eclusas do canal Rideau formam uma rede histórica de vias navegáveis na capital canadense de Ottawa. Concluído em 1832, este canal estende-se por 202 quilómetros entre Ottawa e Kingston no lago Ontário e inclui 47 eclusas, a maioria das quais ainda funciona manualmente. O sistema foi originalmente projetado para fins militares como uma rota segura entre Montreal e os Grandes Lagos, e hoje serve a navegação recreativa. As oito eclusas situadas em Parliament Hill constituem o núcleo técnico do canal e permitem superar um desnível de 24,4 metros até às eclusas de Ottawa. Durante o inverno, o troço central transforma-se na pista de patinagem no gelo mais longa do mundo com 7,8 quilómetros de comprimento.

A eclusa do canal Carillon é uma estrutura histórica que documenta a história do transporte por canal no Canadá. Esta instalação demonstra as soluções técnicas desenvolvidas para superar as diferenças de nível ao longo do rio Ottawa e permitir a navegação entre diferentes vias navegáveis. A estrutura ilustra a importância das vias fluviais para o desenvolvimento econômico da região e o papel da tecnologia de eclusas no estabelecimento de rotas comerciais durante os séculos XIX e XX.

As Eclusas de Caen Hill formam uma cascata de 29 câmaras de eclusas que se estendem por 3,2 quilômetros ao longo do canal de Kennet e Avon, construídas entre 1794 e 1810. Esta estrutura de engenharia supera um desnível de 72 metros e permite que embarcações transitem entre diferentes níveis de água nesta região do sudoeste da Inglaterra. A instalação demonstra as capacidades de engenharia da época dos canais britânicos e hoje serve tanto ao tráfego recreativo quanto à documentação histórica da tecnologia de navegação primitiva.

A eclusa de Miraflores no Canal do Panamá eleva navios em duas etapas através de um desnível total de 16 metros e constitui a entrada do canal pelo Pacífico. Esta eclusa permite que as embarcações passem entre o nível do mar e o lago Miraflores. A instalação contém duas câmaras paralelas, sendo a maior com 335 metros de comprimento e 33 metros de largura. Um centro de visitantes adjacente à eclusa oferece plataformas de observação de onde se pode acompanhar a passagem dos navios pelas câmaras, enquanto uma exposição explica o funcionamento técnico e a importância econômica do canal para o comércio mundial.

A barragem de Geesthacht é um açude fluvial no Elba em Geesthacht que controla o rio desde 1960 e gere uma diferença de nível de água de cerca de 4 metros. A instalação inclui uma eclusa com duas câmaras medindo 230 metros de comprimento e 25 metros de largura, permitindo a passagem de embarcações fluviais e recreativas. O açude consiste em cinco aberturas com uma largura total de 130 metros e serve para regular o nível do Elba, enquanto a eclusa adjacente mantém o tráfego fluvial entre Hamburgo e as vias navegáveis checas.

O elevador funicular de Strépy-Thieu eleva embarcações através de uma altura de 73 metros, conectando diferentes níveis do Canal du Centre na Bélgica. Esta estrutura, operacional desde 2002, substituiu quatro elevadores hidráulicos históricos do século XIX e permite a passagem de barcaças de até 1350 toneladas entre as bacias dos rios Mosa e Escalda. O elevador possui duas caixas independentes com capacidade de 2200 metros cúbicos de água cada e vence o desnível em aproximadamente sete minutos. A construção utiliza um sistema de contrapesos e motores elétricos que guia as duas caixas ao longo de trilhos paralelos.

O elevador de barcos de Fontinettes em Arques representa um elevador hidráulico construído entre 1881 e 1887 para superar uma diferença de nível de 13 metros no Canal de Neufossé. Esta instalação permitiu que embarcações fluviais com peso de até 300 toneladas fossem transportadas através de um sistema de cinco eclusas paralelas, e constituiu uma realização técnica importante para a navegação interior do final do século XIX antes de ser substituída por uma eclusa moderna em 1967.

As Ballard Locks em Seattle permitem que as embarcações transitem entre as águas salgadas de Puget Sound e os níveis de água doce do Lake Washington e do Lake Union. Esta instalação, inaugurada em 1917, inclui uma eclusa grande de 244 metros de comprimento e 24 metros de largura, juntamente com uma eclusa menor para embarcações recreativas. As Locks gerenciam uma diferença de elevação média de aproximadamente 6 a 8 metros entre os dois sistemas de água. Anualmente, cerca de 50.000 embarcações atravessam este sistema de eclusas, que serve tanto a pesca comercial quanto embarcações privadas e incorpora uma escada para peixes destinada aos salmões migratórios.

Esta eclusa no Regent's Canal em Camden Town é uma das nove instalações históricas de eclusas construídas para superar uma diferença de elevação de 27 metros entre Limehouse Basin e Paddington Basin. A eclusa de Hampstead Road está localizada no centro de Londres e serve a navegação entre a área urbana interior e as docas orientais do Tâmisa desde a abertura do canal em 1820. A estrutura possui comportas tradicionais operadas manualmente e uma construção maciça de tijolos que mantém a contenção da água ao longo de aproximadamente 23 metros. Esta instalação forma parte da conexão estratégica de vias navegáveis que transportava carvão, materiais de construção e outras mercadorias comerciais através de Londres e agora serve a navegação recreativa.

As históricas Comportas da Eclusa de Iwabuchi regulam o fluxo de água entre o rio Arakawa e o rio Shingashi em Shimo, Tóquio. Concluída em 1924, a instalação foi construída após graves inundações que afetaram Tóquio em 1910. As comportas da eclusa compreendem nove aberturas com uma largura total de 192 metros e podem lidar com uma descarga máxima de 3.500 metros cúbicos por segundo. A estrutura servia originalmente para o controle de inundações e a regulação dos fluxos de maré na região. As comportas representaram uma realização técnica significativa no momento de sua construção e contribuíram para o desenvolvimento da gestão urbana da água em Tóquio.

O Lock and Dam No. 19 de Keokuk localiza-se no rio Mississippi, no estado do Iowa, e constitui uma parte essencial do sistema de hidrovias da região superior do Mississippi. Construída entre 1910 e 1913, esta instalação combina uma central hidroelétrica com uma eclusa de navegação que permite às embarcações superar um desnível de aproximadamente 12 metros. A central gera eletricidade a partir do fluxo do rio, enquanto a eclusa mantém o tráfego comercial e recreativo nesta importante via fluvial interior. O complexo contribui para a regulação do nível da água e o controlo de inundações. A infraestrutura técnica reúne múltiplas funções e serve ao transporte de mercadorias, bem como ao abastecimento energético regional ao longo do Mississippi.