Griethausener Eisenbahnbrücke, Ponte ferroviária de aço em Kleve, Alemanha

A Griethausener Eisenbahnbrücke, também chamada Altrheinbrücke, transporta uma única via férrea sobre um braço morto do Reno perto de Griethausen. O vão principal é uma treliça de ferro forjado de 100,43 m (320 pés prussianos) com duas vigas de banzos paralelos, seguida de uma ponte de várzea com vinte vigas treliçadas simples; o conjunto mede cerca de 528 m. As barras finas da treliça, cruzadas apenas ao centro, explicam o seu aspeto muito vazado.

Construída entre 1863 e 1865 pela Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft sob a direção de Emil Hermann Hartwich para a Linksniederrheinische Strecke, a ponte transpunha um braço morto do Reno em direção a Elten e Zevenaar; o próprio rio era atravessado por uma balsa ferroviária até 1912. O serviço de passageiros sobre a ponte para Griethausen funcionou até 1960, e o de mercadorias para uma moagem de óleo em Spyck até 1987. A linha foi então encerrada; a ponte passou para os Eisenbahnfreunde Goch-Kleve em 1996 e foi arrematada pelo arquiteto Michael Wilmsen em 2016.

A ponte atravessa um braço morto do Reno na linha para Elten e Zevenaar, enquanto o próprio rio era cruzado por uma balsa ferroviária, suprimida em 1912. Os comboios de passageiros circularam na ponte até Griethausen até 1960, e os de mercadorias até uma moagem de óleo em Spyck até 1987. Desde 1996 a ponte pertence aos Eisenbahnfreunde Goch-Kleve; em 2016 foi arrematada em leilão pelo arquiteto de Kalkar Michael Wilmsen.

A ponte está fechada a peões e ciclistas, pelo que só pode ser observada do exterior. A estrutura atravessa o Velho Reno junto a Griethausen, distrito de Kleve, com o vão principal sobre a água e a longa ponte de planície aluvial. Os caminhos de dique em redor dão vistas laterais nítidas da estrutura de ferro.

A ponte é feita de ferro forjado obtido por pudelagem, não de aço: o baixo teor de carbono e o alto teor de fósforo, com vestígios de cobre e níquel, fazem com que quase não enferruje. A última camada protetora foi aplicada na segunda metade dos anos 1920 e o material ainda resiste à corrosão.