Viadukt Chemnitz, Ponte ferroviária no distrito Zentrum, Chemnitz, Alemanha.

O Viadukt Chemnitz é uma ponte ferroviária de aço no bairro Zentrum de Chemnitz, que atravessa a Annaberger Straße e a Beckerstraße com uma combinação de estruturas de treliça e arco. Tem cerca de 275 metros de comprimento e aproximadamente 16,5 metros de largura.

O viaduto foi construído entre 1901 ou 1903 e 1909 para a linha Dresden–Werdau, com o aço fornecido pela Königin Marienhütte de Cainsdorf, perto de Zwickau. Os custos de construção ascenderam a 1.050.999 marcos, partilhados entre a cidade de Chemnitz e os caminhos de ferro reais saxões. Originalmente tinha quatro vias; duas foram encerradas após cerca de 20 anos e outras desmontadas depois da Segunda Guerra Mundial. Um projeto de substituição e demolição foi rejeitado pelo Serviço Federal de Ferrovias após protestos, e uma restauração completa terminou em setembro de 2024.

A ponte é conhecida localmente como Viadukt Beckerbrücke, pela Beckerstraße que vence no seu sétimo vão. A estrutura de aço rebitado veio da Königin Marienhütte de Cainsdorf, perto de Zwickau, e a cidade e os caminhos de ferro reais saxões dividiram os 1.050.999 marcos do custo. Moradores e especialistas em património conseguiram que o desmantelamento fosse recusado, e desde 2022 a obra de 275 metros está em restauro, com as vigas históricas jateadas e revestidas.

O viaduto transporta a linha Dresden–Werdau sobre a Annaberger Straße (B 95), o rio Chemnitz e a Beckerstraße, pelo que é visto de baixo e não atravessado a pé. A estrutura de 275 metros tem doze vãos; o sétimo, um arco de aço, vence a Beckerstraße. A restauração terminou em setembro de 2024 e a cidade anunciou um novo acesso mais bem integrado ao Stadtpark, com percursos pedonais e cicláveis melhorados.

A estrutura de aço foi fornecida pela Königin Marienhütte em Cainsdorf, perto de Zwickau, e o custo de 1.050.999 marcos foi repartido entre a cidade de Chemnitz e os caminhos de ferro reais saxões. A obra rebitada tem doze vãos, com dois segmentos em arco e várias travessas. Um projeto de demolição foi rejeitado pelo Serviço Federal de Ferrovias após protestos, e o restauro terminou em setembro de 2024.