Lincoln Highway in Greene County, Iowa, Seção histórica rodoviária no Condado de Greene, Estados Unidos

A Lincoln Highway no condado de Greene é uma submissão de múltiplas propriedades ao Registro Nacional, aprovada em 29 de março de 1993, com cinco inscrições individuais e cinco distritos históricos. Abrange trechos abandonados de estrada de terra, partes pavimentadas hoje integradas noutras rodovias e elementos como os marcos de betão de 1928, com 48,5 polegadas de altura, medalhão de Lincoln e um «L» e uma seta estampados. O trecho abandonado de Buttrick's Creek, com 600 por 66 pés, é perpendicular à County Road E53, numa encosta relvada onde o antigo traçado e os taludes continuam visíveis.

A Lincoln Highway foi concebida por Carl Fisher em 1912 e anunciada em 1913 como a primeira rota a atravessar os Estados Unidos, de Nova York a São Francisco. Em Iowa, o traçado de 358 milhas ia de Clinton a Council Bluffs; o condado de Greene pavimentou suas 30 milhas até 1924, o primeiro do estado. A rota foi alterada várias vezes entre 1913 e 1924 e em 1926 tornou-se a U.S. 30.

Os marcadores da Lincoln Highway foram os últimos sinais oficiais usados para designar a rota. Cerca de 3.000 postes de concreto, com 48,5 polegadas de altura, com um medalhão de Lincoln e a inscrição «This highway dedicated to Abraham Lincoln», foram fundidos e colocados a intervalos de cerca de uma milha por tropas locais de Boy Scouts em 1928. Sabe-se que existem seis marcadores no condado de Greene, incluindo um perto da estátua de Lincoln na praça do tribunal de Jefferson.

Os visitantes podem explorar diferentes segmentos ao longo de porções de terra e asfalto para ver estilos de construção variados de diferentes períodos. Planeje tempo para caminhar ou dirigir ao longo da rota para examinar as pontes e estruturas mais antigas espalhadas pela área.

O segmento abandonado de Buttrick's Creek preserva sua condição original de 1920, mostrando como os primeiros construtores de estradas traçavam curvas e construíam camadas para durabilidade. Este estado inalterado o torna um exemplo raro das técnicas de construção reais da era pioneira de construção de estradas.