Ponte do Grande Belt, Conexão fixa rodoviária e ferroviária entre Zelândia e Fiónia, Dinamarca.
O sistema estende-se por 18 quilómetros através do Grande Belt e consiste em duas estruturas separadas: uma ligação ferroviária via ilha de Sprogø com secção de túnel e uma ponte rodoviária mais a norte. A ponte oriental atravessa o canal principal de navegação com uma construção de ponte suspensa que mede 1.624 metros de comprimento, enquanto a ponte ocidental se estende por 6.611 metros como ponte de vigas-caixão mais baixa sobre as águas a oeste de Sprogø. Ambas as estruturas conduzem o tráfego em traçados separados entre Halsskov na Zelândia e Knudshoved na Fiónia.
O planeamento para uma travessia do Belt começou nos anos 1930, mas o Parlamento dinamarquês só aprovou a construção em 1986 após décadas de debate sobre viabilidade técnica e financiamento. Os trabalhos começaram em 1988 sob a empresa estatal A/S Storebælt, com a abertura do túnel ferroviário em 1997 e da ponte rodoviária em 1998. O projeto custou o equivalente a 4,4 mil milhões de euros e foi considerado o maior empreendimento de infraestrutura na história escandinava aquando da conclusão.
A ligação fixa criou uma rota terrestre contínua entre Copenhaga e a Jutlândia, pondo fim ao isolamento secular da Zelândia em termos de transportes. A eliminação do serviço de ferry alterou fundamentalmente as estruturas económicas de ambas as ilhas e permitiu novos padrões de deslocação entre os mercados de trabalho regionais. Atualmente mais de 27.000 veículos utilizam esta travessia diariamente, ligando diretamente a Dinamarca continental com a região da capital e manifestando fisicamente a coesão nacional.
A portagem custa 245 coroas dinamarquesas para automóveis de passageiros e pode ser paga eletronicamente ou nas estações de pagamento, com subscrições que oferecem descontos para utilizadores frequentes. A travessia demora aproximadamente 15 minutos entre as estações de portagem em ambos os lados. Peões e ciclistas não são permitidos nas pontes mas podem reservar um serviço de transfer em autocarro. As áreas de serviço com casas de banho e refrescos encontram-se em ambas as extremidades da rota, não nas próprias pontes.
O túnel ferroviário de 8 quilómetros sob o Belt oriental situa-se 75 metros abaixo do nível do mar e foi o túnel submarino mais profundo da Europa na abertura. Durante a construção, os engenheiros encontraram inesperadamente grandes quantidades de argila em vez do fundo arenoso previsto, forçando mudanças no método de escavação. As secções do túnel foram pré-fabricadas numa instalação de doca seca em Nyborg, posicionadas no leito marinho e conectadas entre si.
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