Köping–Uttersberg–Riddarhyttan Railway, Museu do trabalho e linha ferroviária em Köping, Suécia

A Ferrovia Köping-Uttersberg-Riddarhyttan é uma linha de bitola estreita com uma bitola inusitada de 1093 milímetros que conecta cidades industriais no centro da Suécia. O percurso de aproximadamente 46 quilómetros atravessa uma região marcada pela herança mineira e manufatureira, com uma antiga casa das máquinas em Riddarhyttan que agora funciona como café e ponto de informação sobre operações ferroviárias.

O primeiro trecho entre Köping e Uttersberg abriu ao tráfego geral em 1 de junho de 1866, após um serviço provisório de mercadorias em 1864; custou 955.000 coroas, com um empréstimo estatal de 500.000 coroas. A linha Uttersberg–Riddarhyttan abriu em 1 de agosto de 1880, construída pela Riddarhytte AB por 274.600 coroas. A Köping–Uttersbergs Järnvägsaktiebolag comprou-a em 1 de janeiro de 1911, formando a ferrovia Köping–Uttersberg–Riddarhyttan. O Estado sueco adquiriu a linha em 25 de janeiro de 1952 por 638.000 coroas; o serviço de passageiros terminou em 1 de setembro de 1952 e o de mercadorias continuou até 1968.

O nome da linha liga Köping, Uttersberg e Riddarhyttan, as cidades industriais que servia. Diz-se que a sua bitola de 1.093 mm só existiu noutro lugar no pequeno caminho de ferro industrial de Lisjö, no município de Surahammar. As três locomotivas entregues com essa bitola pela Munktells Mekaniska Verkstad em 1864 e 1865 foram mantidas, e a via foi adaptada a elas.

O edifício da primeira estação de Köping, na margem ocidental do Köpingsån junto ao porto, ainda existe e o atual depósito de locomotivas fica ao lado. A linha foi prolongada até à fundição de Karmansbo, construída em 1897 a cerca de 500 m da estação. A fábrica de ferro de Kohlswa só teve ligação ferroviária direta em 1938, através de um ramal de dois quilómetros desde Guttsta.

A bitola de 1.093 mm nasceu de um erro de encomenda: as oficinas Munktell entregaram três locomotivas com 1.093 mm em vez dos 1.067 mm previstos, e deslocar um carril para fora na linha meio construída saiu mais barato do que reajustar as máquinas e cerca de 40 vagões. Diz-se que a mesma bitola só existiu noutro lugar no pequeno ramal industrial de Lisjö, em Surahammar.