Herrenkrug Railway Bridge, Ponte ferroviária treliçada em Magdeburgo, Alemanha.

A ponte ferroviária de Herrenkrug atravessa o Elba ao quilómetro 329,56 da linha Berlim–Magdeburgo. A atual estrutura de dupla via, com cerca de 680 m, construída a norte da ponte de 1873 e aberta a 14 de novembro de 1979, tem cinco vãos em treliça de aço sobre o rio: um central de 135,1 m e quatro laterais de 85,5 m. A planície aluvial oriental é vencida por uma ponte de vigas de 204,94 m.

A primeira ponte foi construída entre 1869 e 1872, quando a linha Berlim–Magdeburgo foi desviada para a nova estação central de Magdeburgo, e entrou em serviço a 15 de maio de 1873. Na década de 1910, até 125 pares de trens a atravessavam por dia. As tropas alemãs fizeram-na explodir a 18 de abril de 1945; reabriu a 12 de março de 1946. A estrutura substituta, erguida a norte da antiga, entrou em serviço a 14 de novembro de 1979.

A ponte serve a linha Berlim–Magdeburgo e foi durante muito tempo uma das mais importantes travessias do Elba para o tráfego ferroviário leste-oeste; na década de 1910 até 125 pares de comboios a usavam diariamente. O nome vem do bairro de Herrenkrug, na margem oriental. A estrutura de 1979 corre paralela à ponte de 1873, cujos cinco vãos principais de 62,8 m eram vigas Schwedler.

A ponte transporta a linha Berlim–Magdeburgo sobre o Elba ao quilómetro fluvial 329,56, com a extremidade leste ao quilómetro 137,370 da linha; os comboios atravessam-no a até 100 km/h, pelo que é uma estrutura ferroviária e não uma passagem pedonal. O canal navegável passa sob a treliça de aço, que deixa 6,14 m de altura livre no nível navegável mais alto. Os cinco pilares sobre a planície de inundação foram reconstruídos entre abril e setembro de 2021.

A ponte de 1979 corre em paralelo pelo lado norte da estrutura de 1873. Os seus cinco vãos sobre o Elba formam uma treliça de aço sem montantes com tabuleiro inferior, e os carris assentam diretamente na estrutura, sem balastro, com um afastamento entre vias de 4,25 m.